2025年1月1日航空新規(guī)生效，鋰電池空運(yùn)電量限制30%
隨著鋰電池技術(shù)在各個領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，其安全性問題也日益受到關(guān)注。國際航空運(yùn)輸協(xié)會（IATA）針對鋰電池航空運(yùn)輸安全，發(fā)布了第66版《危險品規(guī)則》（DGR）和第12版《鋰電池運(yùn)輸規(guī)則》（LBSR），新規(guī)將于2025年1月1日起正式生效。
一包裝在一起的鋰電池（PI 966）
2025年1月1日-12月31日（Section I 和 Section II）
鋰離子電池芯和電池組應(yīng)當(dāng)（should）在不超過其額定容量的30%的荷電狀態(tài)下進(jìn)行運(yùn)輸。
2026年1月1日以后（Section I）
鋰離子電池芯和電池組必須（must）在不超過其額定容量的30%的荷電狀態(tài)下運(yùn)輸。荷電狀態(tài)超過額定容量 30% 的電池芯和/或電池組，只有在始發(fā)國和運(yùn)營人所在國批準(zhǔn)的情況下，才能按照這些當(dāng)局規(guī)定的書面條件進(jìn)行運(yùn)輸。
Section II
額定瓦時數(shù)超過 2.7 Wh 的鋰離子電池芯和電池組必須（must）在不超過其額定容量30%的荷電狀態(tài)下交付運(yùn)輸。荷電狀態(tài)超過其額定容量30%的電池芯和/或電池組必須按照 PI 966-I的規(guī)定，經(jīng)始發(fā)國和運(yùn)營人所在國批準(zhǔn)，并根據(jù)這些當(dāng)局規(guī)定的書面條件進(jìn)行運(yùn)輸。
設(shè)備內(nèi)置的鋰電池（PI 967）
鋰離子電池芯和電池組應(yīng)當(dāng)（should）以不超過其額定容量30%的荷電狀態(tài)或者不超過25%的顯示電量交付再運(yùn)輸。
以鋰離子電池為動力的車輛（PI 952）
2025年1月1日起，鋰離子電池、鋰金屬電池和鈉離子電池驅(qū)動的車輛須酌情按以下三個新條目之一進(jìn)行運(yùn)輸：
- Vehicle, lithium ion battery powered (UN 3556)，
- Vehicle, lithium metal battery powered (UN 3557) 和
- Vehicle, sodium ion battery powered (UN 3558)。
但到2025年3月31日之前，這些車輛仍然允許按照原有的UN3171- Battery-powered vehicle進(jìn)行運(yùn)輸。
對于UN3556、UN3557（僅當(dāng)電池可充時）和UN3558，還有以下關(guān)于SoC要求的變化：
2025年1月1日-12月31日:
車輛交付運(yùn)輸時，其電池的荷電狀態(tài)應(yīng)當(dāng)（should）不超過其額定容量30%，或顯示電量應(yīng)當(dāng)（should）不超過25%。
2026年1月1日以后
a：使用額定容量超過100 Wh電池供電的車輛交付運(yùn)輸時必須（must）滿足：
1. 電池荷電狀態(tài)不超過其額定容量的30%；或
2. 顯示電量不超過 25%。
b：使用額定容量不超過100 Wh的電池供電的車輛交付運(yùn)輸時應(yīng)當(dāng)（should）滿足：
1. 電池荷電狀態(tài)不超過其額定容量的30%；或
2. 顯示電量不超過 25%。
c：使用額定容量超過100 Wh的電池供電的車輛，如果電池荷電狀態(tài)超過其額定容量的 30%，經(jīng)始發(fā)國和運(yùn)營人所在國批準(zhǔn)，可以根據(jù)這些當(dāng)局規(guī)定的書面條件進(jìn)行運(yùn)輸。
包裝性能要求
● PI 966和PI 969 Section II
● PI 967和PI 970 Section I
● PI 967和PI 970 Section II
新增包裝件的3米堆碼要求：
每個電池芯或電池組包裝件，或完整的包裝件，必須能夠持續(xù)24小時承受施加在頂面上的相當(dāng)于高度為3米的相同包裝件（包括試驗(yàn)樣品）的總重量的力，而不會損壞其中包含的電池芯或電池組，且不會降低包裝的有效性。
注：承受力可通過試驗(yàn)、評估或經(jīng)驗(yàn)證明。
以上注釋里的解釋說明內(nèi)容同樣適用于PI965-IB和PI968-IB中的3米堆碼要求，可以用評估或經(jīng)驗(yàn)替代試驗(yàn)。
